Booster votre tdi pour 0,35 euros

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Résistance de 150 ohms (achat sur conrad.fr)

Avantage: augmentation couple moteur et puissance
baisse de la consommation
garde du signal de la sonde de température

Ce montage a été validé apres test de déifférentes versions (boitier ebay ou celox qui avait le défaut de ne plus communiquer avec la sonde de température)

Avec ce montage vous gardez le signal de la sonde, la résistance vient quelque peut modifier la valeur résistive vers l'ECU.

interressant,
as-tu les données des gains obtenus ainsi ?
merci ;-)

Moteur d'origine: Avec boitier:
1.4 TDI PD 75 PS à ca. 90 PS + ca. 35 Nm
1.4 TDI PD 90 PS à ca. 110 PS + ca. 35 Nm
1.9 TDI PD 90 PS à ca. 110 PS + ca. 40 Nm (seulement injecteurs pompe Golf V)
1.9 TDI PD 100 PS à ca. 120 PS + ca. 40 Nm
1.9 TDI PD 105 PS à ca. 125 PS + ca. 40 Nm
1.9 TDI PD 115 PS à ca. 135 PS + ca. 40 Nm
1.9 TDI PD 130 PS à ca. 150 PS + ca. 40 Nm
1.9 TDI PD 150 PS à ca. 170 PS + ca. 40 Nm
2.0 TDI PD 136 PS à ca. 156 PS + ca. 40 Nm
2.0 TDI PD 140 PS à ca. 160 PS + ca. 40 Nm
2.5 TDI PD 174 PS à ca. 194 PS + ca. 40 Nm

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Voitures compatibles: voir liste en bas de la page.

* VW: Golf IV + V, Bora, Polo, Passat, Sharan, New Beetle, Touran, Touareg
* Audi: A3, A4
* Skoda: Octavia, Superb, Fabia
* Seat: Ibiza, Leon, Alhambra, Cordoba, Altea
* Ford: Galaxy

Faut les connecteurs VAG & un boitier aussi ???

C'est sur ce principe que certains vendent des "boitiers" autour d'une centaine d'euros... Qui a dit arnaque?

Par contre je ne sais pas ce que ça peut donner à long terme sur la mécanique...

à partir du moment ou tu "trompes" l'electronique, c'est forcement pas trop bon à l'usage... j'ai entendu une histoire de trous dans les pistons...

ce qu'il faut faire c'est mettre un potentiometre comme ca tu choisi en fonction de la situation...

SkodaMan a écrit:Faut les connecteurs VAG & un boitier aussi ???

C'est la question que je me pose aussi? parce qu'avec le boitier c'est plus le même prix ...
pour le potar c'est pas con, j'imagine un interrupteur multi-position, avec des valeurs de resistances différentes.
Un mec te fait chier en voiture, vite derniere position -> maxi-turbo, collé au siège et l'autre loin derrière :)
c'est beau de rêver non ;)

Perso j'ai fait et pas de miracle rien pas un plus de puissance

ça m'étonnait aussi que cela suffirait à augmenter la puissance..

c'est le principe du ptit boitier que j'avais mis sur mon o2 et que j'ai du retirer car detection prob moteur au compteur et bcp de connaissances ont eu la blague aussi

salut a tous

je ne suis pas un expert en modif mais ça me parrait un peu trop facile avec une simple resistance de 150 ohms !

si c'etait si simple je pense que se serait connu et que les developpeurs genre abt ou autres se prendraient pas la tête autant pour pondre des puces ou autres boitiers additionels !

mais bon si c'est vérifié, l'info est interressante mais je reste septique jusqu'a ce qu'on me prouve le contraire !

affaire à suivre...

a+
zippo

c'est parfois dans la tête que ça se passe, l'effet placebot est connu des mobilettistes qui enlèvent les chicanes de leur pot d'échappement ......

lrak a écrit:c'est parfois dans la tête que ça se passe, l'effet placebot est connu des mobilettistes qui enlèvent les chicanes de leur pot d'échappement ......

Perso faisant de la piste en moto, je peux vous dire qu'il existe des tas de solutions pour augmenter les perfs d'un véhicules par contre ce qui est sûr c'est que pour une personne qui veut gagner de la puissance il faut tout modifier :
le débit d'injection, l'arrivée d'air (frais), vitesse et amélio ECU, échappement, etc ... il n'y a pas de miracle

Les puces, résistances, boitier ne vont pas transformer votre véhicule en F1 par contre ils apportent principalement du couple.


Pour les pistons percés je te donne tout de suite l'origine du phénomène : trop d'air pour pas assez de carburant ( car on dépasse les capacité de débit lors de modifs importante) ce qui donne une élévation de la T° dans les cylindres ou un déphasage dans les temps (4 Tps) de ton moteur.

Enfin pour que le boitier ou résistance soit pris en compte par l'ECU (car si on ne le fait pas ça sert à rien) il faut en général lui faire un RAZ. Pour le plupart des véhicules cela consiste à débrancher la batterie, attentre environ un 1/4 d'heure, rebrancher la batterie et laisser la voiture tourner sur place toute seule durant environ 5 minutes por que l'ECU se réinitialise avec les nouveaux paramètres.

qu appel tu l ECU?

vue que j'ai deja un tdi a la maison vous pouvez me dire ou ce situe c'est deux fiches svp ?

rassure moi, tu n as pas acheter ça ?

jte rassure je ne l'ai pas acheter (mais je suis tres curieu)

0,35 euros ??? Trop cher mdr