[Informations] DSG7

J'ai chercher sur le forum je suis sur qu'on en à parlé mais je trouve pas.

La DSG7, le souci à été résolu par vw ? La DSG7 n'est plus disponible sur certain véhicule et il en on sorti un nouvelle à bain d'huile c'est ça ?

Comment savoir le modèle de DSG7 sec ou huile sur un véhicule ?

la dsg7 a bain d'huile c'est la dq 500 qui encaisse beaucoup plus de couple pour les van par exemple

nous c'est la dq250 (250 de couple) ou la dq200 (dsg6) +350 de couple

zazzer a écrit:J'ai chercher sur le forum je suis sur qu'on en à parlé mais je trouve pas.

La DSG7, le souci à été résolu par vw ? La DSG7 n'est plus disponible sur certain véhicule et il en on sorti un nouvelle à bain d'huile c'est ça ?

Comment savoir le modèle de DSG7 sec ou huile sur un véhicule ?

La DSG7 est pour les berlines reservée a audi pour le moment pour le RS3 et le TTRS cette boite vient du VW Transporteur

Les autres DSG7 sont les seches

Non non Fred27 les boîtes DSG7 sèches n'existent pas, il y a peu d'huile dedans 1,7 litre seulement (à vie) et 1 litre dans le mécatronique (commande de boîte).

les boîtes dites CVT de chez DAF, Volvo et Toyota fonctionnent
sans huile car ce sont une des courroies.

Petit up car ce post m'intéresse, merci.
@+
xav

ce que je voulais dire c'est qu'il existe 2 type de boite DSG

Une dite type seche et l'autre "normale"

Je reprend le site de antares (membre ici maintenant) pour la différence

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L'embrayage est dit sec

L'autre DSG7 a embrayage humide est pour les moteurs jusqu'a 500Nm de couple donc uniquement les TTRS et RS3 pour l'instant

La DSG7 "seche" elle ne supporte que 250Nm de couple

A voir pour la DSG7 ,,,

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Fred27 a écrit:

La DSG7 "seche" elle ne supporte que 250Nm de couple

La vache c'est vraiment pas beaucoup 250NM 

Donc deja a la limite des capacités d'un 1.8 TSI par exemple , on dirait une boite pour les renault megane

Petite info
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J'ai vu ça aussi sur le toto+.On dirait que les mecs viennent de découvrir les problèmes de DSG.
Perso,et ce même si je l'achète,je trouve que ça fait plutôt moyen pour des journalistes soit-disant spécialisés  

Alors aujourd'hui ça donne quoi la dsg7 ? Difficile en cherchant sur le net de trouver des infos sur une éventuelle amélioration... J'ai acheté quand même une 105cv dsg7, de septembre 2013. J'ai envie de croire qu'ils ont changé quelques petites choses, ça me rassurerait ! Déjà si vous êtes possesseur d'une dsg7 se fin 2013 ou 2014 ou meme 2015 et que vous avez eu des soucis dites le ici, au moins ce sera clair

t'as une garantie de 12 mois j'espère le temps de voir si la tienne est fiable.

Oui même une garantie 24 mois.... mais bon ca fera toujours flipper de faire de grands trajets comme les vacances quand tu sais que t'as "potentiellement" une voiture qui peut tomber en panne... Donc j'essai de trouver des infos sur une éventuelle amélioration des choses depuis le début de cette boite.

Vous allez me dire "ba fallait pas l'acheter" lol oui je sais mais bon, je me dis que je fais quasi jamais de ville ( environ 5-10% ) et les soucis se posent surtout dans ces conditions sur les premiers rapports... et j'ai envie de croire à une amélioration...

Je suis pas sûr que la dsg7 à été améliorée ..... moi je l'ai toujours esquivé. ..... par contre j'hésite t'ai moins à prendre la dsg6 .

Je sors d'une tiptronic sur une audi a6 et j'ai été pas mal déçu aussi , du coup j'ai mis un gros frein sur les boitoto. .... une boîte manuelle c'est beaucoup moins confort mais on retrouve un frein moteur (ah ça fait tout drôle lol) et surtout c'est quand même moins de stress. ..... car quand la boîte automatique commence à déconner ....   c'est une longue série de gros "em###!@@des" qui commencent ....et qui ne finissent plus ....

C'est rassurant

Pourtant dans les rappels, c'est les modèles de janvier 2008 (soit le debut de la dsg7) à Avril 2013. Donc après ça devrait etre mieux ?

Après c'est sur que si personne ne se lance sur la DSG7 on peut pas savoir si elle à évoluer.

Mais bon boîte manuelle à 100% pour moi.

'tite question les gars :
j'ai le père d'un collègue qui a des soucis avec sa Golf Variant TSI dont la boîte DSG7 présente grosso modo les symptômes en question. Apparemment, il existerait un site web où on entre le num° VIN et où on peut savoir si une MAJ du système est possible par la marque.

Connaîtriez-vous ce site svp ?

Merci d'avance pour lui :-) A+

Coxwen a écrit:Alors aujourd'hui ça donne quoi la dsg7 ? Difficile en cherchant sur le net de trouver des infos sur une éventuelle amélioration... J'ai acheté quand même une 105cv dsg7, de septembre 2013. J'ai envie de croire qu'ils ont changé quelques petites choses, ça me rassurerait ! Déjà si vous êtes possesseur d'une dsg7 se fin 2013 ou 2014 ou meme 2015 et que vous avez eu des soucis dites le ici, au moins ce sera clair

La mienne a 34000km et j'en suis très satisfait. Un vrai régal cette boite.
J'ai tout de meme fait quelques recherches, et je n'ai pas trouvé de plaintes sur des modèles datant d'après fin 2013. Ça vaut ce que ça vaut.
En cas d'inquiétude sur un modèle de septembre 2013, il convient de s'assurer que les modifications (type d'huile, mecatronic) ont bien été effectuées par le réseau. Si le véhicule était entretenu chez VAG il ne devrait pas y avoir de soucis.
Finalement, il faut savoir que la mauvaise presse suscitée par ce type de problème est très amplifiée.
Même avant fin 2013, on est loin de tomber sur le soucis sur tous les véhicules.

+1. Beaucoup de bruit pour une minorité de cas.

Fred27 a écrit:Donc deja a la limite des capacités d'un 1.8 TSI par exemple

Déjà à la limite d'un 1.4 TSI même.
Dans la doc, le couple maximum pour le 1.4 et le 1.8 est le même. La grosse différence est la plage de disponibilité de ce couple.

Pour la DSG7, Shiftech m'a dit qu'on pouvait monter vers les 300 Nm, mais qu'il avaient effectivement eu quelques soucis avec ces boîtes.

J'aimerais par contre bien savoir ce qu'il en est de ces limites pour les boîtes manuelles.

pas de bol a écrit:

Fred27 a écrit:Donc deja a la limite des capacités d'un 1.8 TSI par exemple

Déjà à la limite d'un 1.4 TSI même.
Dans la doc, le couple maximum pour le 1.4 et le 1.8 est le même. La grosse différence est la plage de disponibilité de ce couple.

Pour la DSG7, Shiftech m'a dit qu'on pouvait monter vers les 300 Nm, mais qu'il avaient effectivement eu quelques soucis avec ces boîtes.

J'aimerais par contre bien savoir ce qu'il en est de ces limites pour les boîtes manuelles.

Sur le 1.8 TSI, le couple est volontairement bridé à 250 Nm, à cause de la DSG, justement.
Le même moteur sur la Polo GTI est à 320 Nm, en BVM.

JPH0091 a écrit:Sur le 1.8 TSI, le couple est volontairement bridé à 250 Nm, à cause de la DSG, justement.
Le même moteur sur la Polo GTI est à 320 Nm, en BVM.

Ce que je voudrais savoir, c'est si le couple est vraiment bridé sur les modèles avec BVM.
Il n'y a aucune distinction dans le catalogue actuel.

pas de bol a écrit:

JPH0091 a écrit:Sur le 1.8 TSI, le couple est volontairement bridé à 250 Nm, à cause de la DSG, justement.
Le même moteur sur la Polo GTI est à 320 Nm, en BVM.

Ce que je voudrais savoir, c'est si le couple est vraiment bridé sur les modèles avec BVM.
Il n'y a aucune distinction dans le catalogue actuel.

Oui, sur l'Octavia, c'est 250 Nm, dispo à 1250 tr/min, quelque soit la boite.