changement d'ampoules

pascaal

salut,
je voudrais bien voir un peu mieux avec mon O²
je laisse tomber l'option xénon, trop compliquée pour moi, je n'aime pas voir des câbles dépasser des trucs en caoutchouc, les problèmes qu'on annonce avec l'ordinateur de bord, ...
j'aimerais mettre pour mes feux routes et croisements, des ampoule plus fortes
vous en pensez quoi ?
vous avez des suggestions ?
merci
a+

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olive

Il existe effectivement des ampoules plus puissantes chez Norauto et Cie (80 ou 100W au lieu des 55w légaux).

Premier souci : elles ne sont pas homologuées et au CT, tu es un homme mort. Même chose en cas de contrôle de police.
Deuxième souci : qui dit plus de puissance dit plus d'intensité (à tension égale), donc échauffement des fils et des connecteurs pouvant éventuellement aller jusqu'à l'incendie. Rare mais possible.
Troisième souci, directement lié au deuxième : l'OdB contrôle l'état des ampoules en mesurant le courant qui les traverse. Si tu mets des ampoules plus puissantes, le courant sera "hors-norme" et l'OdB t'affichera un message d'erreur.

La solution à ton problème passe par ces nouvelles ampoules à haut rendement, qui éclairent 2 ou 3 fois plus sans être plus puissantes.
Je ne connais pas, je ne peux pas t'en dire plus.

THUNDER

autre souci tu vas brûler l'intérieure des optiques avec des 100 w.

avec un kit xenon de qualité tu auras aucun souci sauf légal.

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Passionné de Škoda qui veut plus se prendre la tête.....

Invité vient faire un tour sur ce sympathique forum : http://passion-chtiskoda.forums-actifs.com/index.htm

glem49

pascaal a écrit:

salut,
............, je n'aime pas voir des câbles dépasser des trucs en caoutchouc, les problèmes qu'on annonce avec l'ordinateur de bord, ...
j'aimerais mettre pour mes feux routes et croisements, des ampoule plus fortes
vous en pensez quoi ?
vous avez des suggestions ?
merci
a+

Si tu utilises les nouveaux ballasts "slim", tout devrait pouvoir tenir dans le boitier plastique qui est à l'arrière du bloc optique.
Pour les feux de croisement, ça tient largement et le ballast feux de route devrait pouvoir s'y loger aussi, évitant ainsi de percer le cache en caoutchouc.
Attention cependant avec des feux de route xénon à ne pas faire trop d'appels de phares, il parait que les ballasts n'apprécient pas trop.
Si ton O2 n'est pas une restylée, je conseille également de changer les optiques pour avoir des feux de croisement lenticullaires (dispos chez osc.ro) de façon à ne pas éblouir les autres usagers.
Je te conseillerais cette solution qui te permettrais d'avoir un éclairage de qualité.

Sinon, tu as les ampoules Phillips X-trem Power (H7 pour feux de croisement, mais n'existent pas en H1 pour feux de route) ou Osram Night Breaker (H1 ou H7) qui donnent de bons résultats, mais loin du xénon.
Eviter toutes les ampoules bleues qui éclairent soi-disant 2 à trois fois plus. C'est certe plus blanc (la couche bleue bloquant le jaune), mais ça n'éclaire pas plus, sinon moins que des ampoules normales.

Je déconseille fortement d'utiliser des ampoules de 100 watts. Les ampoules ne sont pas alimentées directement en 12V, mais par un signal pulsé qui régule l'intensité dans celles-ci en fonction de la tension de batterie (le courant moyen dans l'ampoule est le même sous 12V que sous 14,5V). Il est donc fort probable que des 100W n'éclaireront pas plus que des ampoules normales, avec le risque de détruire le circuit d'alimentation des ampoules.

Un peu hors sujet, mais pour info, les ampoules arrières sont multiplexées et alimentées aussi par un signal pulsé.
Un même filament d'ampoule est utililisé pour "feux de position / Stops" ou "feux de position / antibrouillard". Le rapport cyclique (largeur de l'impulsion) varie pour donner à l'ampoule l'intensité lumineuse voulue pour la fonction concernée en fonction de la tension de batterie. Inutile donc de changer les ampoules arrières pour avoir des feux de position plus puissant...

pascaal

Merci pour toutes ces infos
je crois que je vais voir pour des xenons slim en espérant que ce n'est pas mauvais pour mon multi-plexage
c'est pas croyable, ton histoire d'impulsions
j'aurais jamais imaginé cela
pour moi, le 12 v arrive et point barre
merci
je vais essayer de retrouver les posts sur le xenon

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THUNDER

pascaal a écrit:

Merci pour toutes ces infos
je crois que je vais voir pour des xenons slim en espérant que ce n'est pas mauvais pour mon multi-plexage
c'est pas croyable, ton histoire d'impulsions
j'aurais jamais imaginé cela
pour moi, le 12 v arrive et point barre
merci
je vais essayer de retrouver les posts sur le xenon

j'ai monté un kit xenon sur mes feux de route en complément de mes xenons constructeurs des feux de croisement depuis le mois de décembre et pas de souci avec le multiplexage.

tu peux retrouver des topics qui en parlent ici sur le forum ou toutes les infos en rubrique technique du site de giants : http://simplement.skoda.free.fr/

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glem49

pascaal a écrit:

Merci pour toutes ces infos
je crois que je vais voir pour des xenons slim en espérant que ce n'est pas mauvais pour mon multi-plexage
c'est pas croyable, ton histoire d'impulsions
j'aurais jamais imaginé cela
pour moi, le 12 v arrive et point barre
merci
je vais essayer de retrouver les posts sur le xenon

Crois-moi pour l'alimentation des ampoules; j'ai été "contraint" d'étudier tout cela à l'oscilloscope il y a quelques mois.
Pour les xénons "slim", j'en ai sur mon O2 et cela fonctionne sans problèmes. Cela doit bien sûr être des modèles digitaux.
Comme les xénons ne consomment que 35W, donc intensité plus faible que des ampoules 55W, le module d'alimentation des ampoules envoie le maximum de jus pour essayer d'obtenir le courant d'une 55W et les xénons se trouvent alimentés par la tension batterie et non par un courant pulsé. Ils fonctionnent ainsi sans soucis...
N'hésite pas à me contacter si nécessaire.

pascaal

Merci
C'est sympa toutes ces réponses
je n'imaginais pas du tout la technologie d'un phare si compliquée

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El Barto

et encore t'as pas vu mes xénons!

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http://forumskoda.forumactif.com/trucs-et-astuces-generaux-f25/petite-renovation-de-ma-voiture-t6943.htm?highlight=petite+r%e9novation

Manu

glem49 a écrit:

Un même filament d'ampoule est utililisé pour "feux de position / Stops" ou "feux de position / antibrouillard". Le rapport cyclique (largeur de l'impulsion) varie pour donner à l'ampoule l'intensité lumineuse voulue pour la fonction concernée en fonction de la tension de batterie. Inutile donc de changer les ampoules arrières pour avoir des feux de position plus puissant...

J'ai un doute. Sur la mienne, j'ai eu une alarme de stop grillé, l'ampoule était à double filament, le feu de position marchait mais le filament du stop était coupé.

Manu

THUNDER

Manu a écrit:

glem49 a écrit:

Un même filament d'ampoule est utililisé pour "feux de position / Stops" ou "feux de position / antibrouillard". Le rapport cyclique (largeur de l'impulsion) varie pour donner à l'ampoule l'intensité lumineuse voulue pour la fonction concernée en fonction de la tension de batterie. Inutile donc de changer les ampoules arrières pour avoir des feux de position plus puissant...

J'ai un doute. Sur la mienne, j'ai eu une alarme de stop grillé, l'ampoule était à double filament, le feu de position marchait mais le filament du stop était coupé.

Manu

attention quand tu vas changé l'ampoule, c'est bien une double filament mais une spéciale, il faut pas que les ergots soient l'un en face l'autre.

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olive

THUNDER a écrit:

attention quand tu vas changé l'ampoule, c'est bien une double filament mais une spéciale, il faut pas que les ergots soient l'un en face l'autre.

Exact.
Ce ne sont pas des banales 12v-21w/5w avec les ergots "à 12h et 6h" (comme disent les aviateurs), mais des 12v-21w/4w avec les ergots "à 12h et 4h".

Chrb

El Barto a écrit:

et encore t'as pas vu mes xénons!

Petit HS (ou presque...) ton système AFS fonctionne bien à toi? Car Sthank et moi même qui les avons pris en option avons la même problème, ça ne fonctionne pas en virage

Bon j'ai pris RDV (dans une nouvelle concess ils vont pas aimé mais tant pis ) ce jeudi alors on verra bien

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Citation:
«Un bonheur que rien n'a entamé succombe à la moindre atteinte ; mais quand on doit se battre contre les difficultés incessantes, on s'aguerrit dans l'épreuve, on résiste à n'importe quels maux, et même si l'on trébuche, on lutte encore à genoux.»

Sénèque (philosophe)

El Barto

oui pas de souci à signaler
pour le remarquer il faut rouler, à l'arrêt et en arrière cela marche pas!
l'idéal est lorsque tu rentre dans un tunel ou en sortie de rond point mal éclairé, tu vois le faisceau lumineux qui se replace...
par contre je n'ai pas noté de changement de focal particulier en cas de longue distance sombre! et de raccourcissement en cas d'obstacle proche!

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glem49

Manu a écrit:

glem49 a écrit:

Un même filament d'ampoule est utililisé
pour "feux de position / Stops" ou "feux de position / antibrouillard".
Le rapport cyclique (largeur de l'impulsion) varie pour donner à l'ampoule l'intensité lumineuse voulue pour la fonction concernée en fonction de la tension de batterie. Inutile donc de changer les ampoules arrières pour avoir des feux de position plus
puissant...

J'ai un doute. Sur la mienne, j'ai eu une alarme de stop grillé, l'ampoule était à double filament, le feu de position marchait mais le filament du stop était coupé.

Manu

Manu, tu n'as peut-être pas remarqué qu'une des 4 ampoules n'éclairait plus... ou alors, le fonctionnement est différent en fonction des modèles/millésimes.

Voici quelques détails plus précis sur le fonctionnement de ces feux sur ma voiture.

Les feux de position arrière sont éclairés par 4 ampoules.

Dans les 2 ampoules P21/4w aux extrémités des feux, seul le filament de 21W est utilisé.

L'image ci-dessous montre que les 2 ampoules extérieures ont leur filament de 4W reliés et arrivent sur la borne 6.

Auncun fil n'arrive du faisceau sur cette borne 6.

Fil 1 = Feu de position / Stop
Fil 2 = Clignotant
Fil 3 = Feu de recul
Fil 4 = masse
Fil 5 = Feu de position / Antibrouillard

Voici l'ampoule supérieure en feux de positions.

et avec les stops allumés. (on voit bien que c'est le même filament qui est utilisé)

Voici le signal qui alimente le filament de 21W en feux de position (moteur à l'arrêt). Ce filament 21W est alimenté sous une tension moyenne d'environ 3 volts (1/4 de la tension batterie toutes les 8ms).

(Photo Signal 1)

et Stops allumés. Le filament de 21W est alimenté par la tension batterie.

Voici maintenant le test de l'ampoule du bas, en haut ici car platine retournée (position-allumé/antibrouillard-allumé)

En feux de position.

(Photo Signal 2)

et antibrouillard allumé (moteur tournant). Ici, le filament de 21W est alimenté par une tension moyenne équivalent à 7/8 de la tension batterie.

La largeur des impulsions est fonction de la tension batterie.
Les photos signal 1 et signal 2 montrent bien qu'à tension de batterie faible (environ 11v pour signal 1) la largeur d'impulsion en feux de position est plus grande que celle du signal 2 qui a une tension d'environ 14v.

Moteur à l'arrêt, en antibrouillard, le signal est continu (pas de pulses négatives)

Pour les stops, le signal est continu (pas de pulses négatives) moteur tournant ou pas.

CQFD...